Tous le monde à la conquête de l'aluminium pour l'échéance 2025 au Québec

Stratégie de conquête du marché mondial de l'aluminium, l'exemple

Mise en ligne sur le site dans la rubrique de veille dans le chapitre des expériences industrielles internationales (ligne 19) d’un document exceptionnel comme  on en trouve souvent sur le web canadien. Il est intitulé avec un certain panache : L’avenir prend forme ; la stratégie québécoise de développement de l’aluminium 2015-2025. On en sort enrichi et peiné de constater combien nous avons peut être oublié ou galvaudé la signification du mot stratégie avec ses corolaires d’idées, d’audace, de pragmatisme, de renouveau  et de confiance en soi.

En plus de la richesse du contenu, ce document qui est autant un cours, un appel politique et un objectif économique prend la forme d’un foisonnement d’idées et de mesures clairement posées avec un engagement des politiques dont le 1^er ministre qui y appose sa signature. Il nous rappelle les grands débats nationaux où le sentiment de compter dans le cours des choses avait un sens.

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Du bon mouton des hauts plateaux algériens pour nos amis français

Gagner le marché du bon agneau algérien en France

La France importerait 1 mouton sur 2 consommés, essentiellement, semble-t-il de Nouvelle Zélande qui produit moins de moutons que l’Algérie mais certainement à des prix trois ou quatre fois moindres. Pour l’anecdote, ce pays compte dix fois plus de moutons que d’habitant contre un peu moins d’un mouton par algérien. Voilà un marché potentiel fort intéressant pour les maquignons algériens qui trouveront une dérivation à leur acharnement sur le consommateur algérien auquel il impose trop injustement et des décennies durant des prix sans cesse à la hausse.

Une nouvelle génération d’éleveurs devrait trouver là grande matière à investissement avec un marketing tout trouvé tant les atouts du mouton algérien sont nombreux et fameux. Race prestigieuse, goût unique, élevage biologique, proximité, nostalgie des nombreux binationaux. Nul doute que les brochettes françaises, et même les indescriptibles méchouis, connaîtront une 2^ème vie.

La taille du cheptel algérien est très honorable en nombre, parmi les vingt premiers mondiaux avec plus de 32 millions de têtes quand la Chine, en tête, en produit près de 400 millions de têtes. Mais pour avoir mangé du mouton anglais ou chinois, il est largement possible de promouvoir le goût algérien, tout à fait unique, du reste non seulement pour les viandes mais les poissons, crustacés, fruits et légumes, sans doute à cause des particularités climatiques, l’un des rares pays au monde à pouvoir multiplier les cueillettes sur 4 saisons.

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Des rapports hors des cercles administratifs pour bien fonder les décisions

Décider après l'écoute hors de la pression de la politique 

En France, la SNCF fait l’objet d’un intense débat sur son avenir. Mais, fait marquant, les décideurs confient à des experts la préparation du terrain et c’est la remise d’un rapport nominatif et dument signé qui déclenche les échanges et les décisions. Ces élargissements de la réflexion, à un point inimaginable parfois tant ils associent les plus larges cercles, sont remarquables et permettent aux décideurs de s’appuyer sur des études et des arguments qu’aucun service administratif ne pourraient fournir. Il induit en plus la notion de responsabilité, l’auteur du rapport bénéficiant de l’autorité morale et de la reconnaissance de la société pour son travail, même s’il n’occupe aucune fonction.

C’est ainsi que l’on profite de toutes les capacités d’une nation et que les chances de réussite grandissent. La politique a toujours sa place et les ministres peuvent influer et trancher en fonction de leurs volontés, mais au moins, les données sont réunies et les problèmes posés de manière académique.

On observe les mêmes méthodes dans nombre de pays comme le Canada avec les fameuses cartes routières par domaine stratégique d’étude, de surcroit publiées sur internet et à la disposition de tous. On gagnerait à généraliser ces méthodes dans le monde entier car chacun est un ministre en puissance que l’on peut solliciter et écouter sur un bout de problème. A charge pour les vrais ministre d’en faire le meilleur usage.

A noter, pour ce qui est de l'Algérie, le rôle prépondérant de la presse, et les effets bénéfiques de sa mise en ligne, ainsi que de quelques rares sites institutionnels comme celui du Secrétariat Général du Gouvernement, qui permettent pour n'importe quel sujet de disposer de la lisibilité historique utile. Sans ces ressources précieuses, dont on ne mesure pas assez l'importance,  il serait bien difficile de se rendre compte de l'état d'une question.

Produire des automobiles sans perdre de l'argent par une industrie crédible

Industrie automobile avec une balance commerciale positive

S’insérer dans l’industrie automobile mondiale ne requiert pas nécessairement l’assemblage national qui a peu de chance d’être rentable en plus d'être exposé à une transition mondiale dont on ne sait où elle aboutira tant en terme de produit que de modèle de mobilité. Pour équilibrer la balance commerciale réelle et ne pas perdre plus de devises que ce que l’on gagne, il suffit de fabriquer des pièces de rechanges à des prix mondialement compétitifs et de réussir à les vendre aux constructeurs.

Prenons l’exemple du canada, il est le 8^ème producteur mondial mais il proclame avec pertinence sur son site gouvernemental que ce résultat s’accompagne d’une « balance commerciale positive » et que son industrie est concurrentielle à l’échelle mondiale. Quant aux français, ils ne semblent pas faire grand cas de notre cas de figure dans leur vision du futur intégrant l'abandon du pétrole et les voitures électriques (Cf une étude de 2014) dont la diapositive ci-après :

Le gouvernement indique avec raison son intention de limiter le nombre de constructeurs, ce qui est une occasion d’engager tout notre appareil industriel et surtout nos universitaires à trouver des solutions d'intégrations technologiques performantes puis de négocier le maximum de ventes à l’étranger en plus de nos chaînes d’assemblage qui sont très éloignées des tailles et des volumes requis pour avoir des chances de réussir.